【提车价格】 裸车价格是193900，购置税是16053，交强险是950，商业险是5627，车船使用税是420，上牌费是500，一共是217450。这样的价格还是可以的，我是经过一个月才谈到这样的价格的，然后额外送了我4次免费的保养。 【油耗】 油耗是8.6L每百公里，油耗还真的不是很高，确实还是低于我预期的。 【外观】 新款的车型设计还是很有阳刚之气的，都是方方正正的，而且是带型点格症状的一个中网。侧身的线条也是平直有力的。尾部的造型比老款更加的苍劲有力。 【内饰】 内饰整体的设计感非常不错的，我个人感觉比老款还要再更精致一些。座椅程度舒适度也是不错的，车内的隔音做的确实比上一代要好一点。乘坐空间方面非常大的。 【配置】 这款它的配置还是比较好的，主被动安全配置一应俱全，后倒车雷达。倒车影像也都是有的，全速自适应巡航也是给标配上了。让我很不满意的是他的轮毂尺寸确实有一点小，整体上还是很好的。 【最满意】 最满意，是这个车的一个车身比较刚劲的。那一次的空间非常大的，坐满五个人，绝不会感觉到拥挤。这个车开起来非常的舒服，动力依然是很足的，只要是踩油门超车一定不是问题。还有它的底盘悬架也是设定的比较好，软硬适中，舒适性不错。 【最不满意】 最不满意是这个车的这期不是很厚。有还车顶没有行李架，确实影响他的一个颜值。

  【购车经历】家里本来是两辆老款的速腾和凯美瑞了，跟着时间的流逝，这两辆车已经是开了七八年左右的时间，本来也没想换车，但是新出的CRV外观真的是太漂亮了，深得我心，多方面考虑现在的新车无论是从颜值还是安全性上面都更加的巩固了很多，所以下定决心买了 【缺点】高速噪音有点大，胎噪明显，相比老款新款的动力不是很足，不平整的路面颠簸感很强 【舒适性】座椅的舒适度还是很完美的，而且座椅的角度调整的非常好，主要是主驾的座椅是电动座椅，并且还有腰脱，开久了不累，空间设计的合理，前后排都不会感觉挤，再加上座椅包裹性非常的棒，空间舒适度给满分 【内饰外观】内饰的做工是做的挺简洁时尚，按键透漏出运动的气息，而且座椅都是真皮的，手感也很不错，而且颜色也是我喜欢的，和外观搭配起来，开出去真的很有面子 【动力操控】动力有有点不足，其他的都挺好的，指向很精准，新手操控起来一点都不难，方向盘非常的轻盈灵敏，总之驾驶起来很舒服 【配置】现在新车的配置简直做的太出色了，车内的导航非常的精准，而且安全配置当面很让人放心，再加上还有一个l2的智能驾驶辅助，在高速的时候真的是太爽了。 【续航】目前的油耗差不多是8L/100km这样的，这个油耗我还是很满意的

  舒适度不错，油耗低。操控性比较好。保养价格低，维修费用低。日系比较保值。

  第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市，而中国则是2017年7月上市，在上市之初就同时推出了汽油版和混动版，当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发，并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。

  两个动力版本中汽油版是主力车型，动力总成方面使用了L15BL发动机，发动机压缩比为10.3，在5600转达到193匹的最大马力，最大扭矩区间为2000-5000转，整车重量在1.5吨（两驱）到1.6吨（四驱）左右，比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多，所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。

  1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒，实测可以跑到8.3秒上下，在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步，而且起步不会输出全部动力，整个动力输出会偏向于中后段，所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。

  1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱，在平顺性方面一如既往的好，配上L15BL发动机，在动力匹配方面能说是同级标杆，D挡应付日常驾驶的动力需求已经很足够，在需要动力时，可以果断使用S挡和L挡，S挡的转速会稍微高一些，而L挡则可以在最高功率点持续出力，但是CR-V的调校始终是偏向于经济性，动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足，除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外，就是在缓慢跟车时，会出现非常轻微的的顿挫，再加上前段略软的刹车，在堵车时会有点不适，在试驾时可以重点体验这一方面。

  1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米（137 ft）、湿地44.5米（146 ft），相对于检验测试标准更严格的消费者报告，国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错，但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵，在刹车的前面一小部分，会感觉力度不够，需要再往深踩一点，但是踩深一点刹车力道又过大，并不线性，对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说，是需要一段时间去适应的。

  由于CR-V上市较早，采用了第二代i-mmd混合动力系统，而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机，直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环，EDT技术和DOHC和 i-VTEC技术，上限功率是145马力，在双电机的辅助下，这套i-MMD混动系统的账面功率能够达到215马力，工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是，增加了换挡拨片，档把改成了按键式换挡。

  制动系统方面，混动版本比涡轮版本要更为线性，容易掌控，另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好，将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉，只有油门稍深的时候发动机才会介入，而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏，轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择，混动版的优势都是很明显的。

  CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置，整个悬挂系统的设定非常紧致，连续急转弯时，车身晃动也被控制在了合理范围内，车身姿态保持很好，极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进，在车架和副车架之间使用了衬套，减少了细碎的震动，值得给出好评，但是行走系统就比较一般了，试车时要问清楚配的是什么轮胎，像两驱配的优科豪马，四驱低配的邓禄普，胎噪压抑比较一般，再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音，这样一个时间段的驾驶感受非常的本田，只有四驱高配用的是米其林的3ST，胎噪相对会小一些，但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。

  第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进，并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板，搭配整个黑色内饰非常和谐，首次配备了一键启动，液晶仪表板的转速表也改为了弧形，比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的，而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。

  前排座椅的靠背很长，对肩部的承托非常好，腰部支撑能调节，后座的空间很充裕，并排坐三个成年人都不会拥挤，地台也接近全平，后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节，但是坐垫很平，也不算长，大腿完全贴合坐垫时，小腿需要向前排延伸。

  在后备箱方面，CR-V遵循了本田低床化的设计，地台与膝盖差不多高，方便搬运重物，电动尾门只有高配车型才有，而后排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒后座之后，能形成一个全平的空间，两个成年人平躺没有丝毫压力。

  可靠性方面，这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例，召回后问题得到解决，可是一波未平一波又起，随后又发生了机油增多的投诉，本田甚至需要停售CR-V来解决，问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已无高频投诉项，总体比较乐观。

  安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。